2010年全国汽车产销量达到1800万辆已无任何悬念。据相关专家预测，2011年我国的新车产销将达到2100万辆。无疑我国正快步走进汽车时代，而随着汽车保有量的持续走高，汽车维修保养行业也迎来了高速发展时期。虽然汽车后市场这块“蛋糕”越做越大，但是，汽车后市场在高速发展的同时也遇到了各种制约其发展的因素。但是，办法总是多过困难，在问题出现的同时，解决方法也相应产生了，只不过，在解决办法走向成熟的这段时期却也异常艰难。

　　从业人员素质低 VS 各地举办技能竞赛

　　在巨大的市场空缺的形势下，国内的汽车售后服务市场不得不将进入的门槛降低，这样就出现了大量小规模的汽车售后服务企业。这些小企业进入汽车售后服务行业之初，只是看到了汽车售后服务业的巨额利润，并没有看在人员的素质上下功夫，因此从业人员业务素质低的问题成为制约后市场发展的重要因素。

　　针对从业人员素质低这样的行业现状，相关部门和企业也开始寻求解决途径。从业人员素质低，当然就要加紧培训高素质的从业人员，但是，人才的培养往往不能满足市场的需求，这样，各地开始举办职业技能竞赛，以期用这种方式弥补后市场人才的缺口。但是，职业竞赛这种形式能够培养高素质人才吗?据相关数据统计，在职业竞赛上花费的时间远不能弥补高级技工务工所造成的损失。也就是说，竞赛带来的经济利益远不如高级技工修车所产生的经济利益。由此看来，举办职业技能竞赛并不是最好的培养大规模汽保人才的最好途径。要想从根本上解决从业人员素质低的问题还需任重道远，一步一个脚印的走过。

　　企业发展良莠不齐 VS 规范化品牌化经营

　　所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。“林子大了，什么鸟都有”在汽车后市场这片广阔的天地里，各家企业的发展也同样遇倒了相同的问题，各家企业发展良莠不齐。自2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，这就更加剧了我国的汽车后市场竞争激烈度。

　　相对发达国家成熟的汽车后市场经营模式，我国汽车后市场仍处于起步阶段。消费理念相对滞后、消费区域零散杂乱、缺乏具代表性的品牌、相对狭隘的管理机制等因素都制约了整个汽车后市场的发展。一方面是巨大的市场潜力，一方面是不容乐观的消费现状，针对这样的现状，走一条规模化与品牌化的道路这是中国汽车后市场发展的最终之路。

　　资源利用率不高 VS 连锁化综合化经营

　　在强大的市场份额面前，整个汽车后市场的发展都是欣欣向荣的，汽车维修保养企业的发展是欣欣向荣的。但是，就目前整体的维保市场而言，却普遍存在着资源浪费的现象。这其中最为具有代表性的就是4S店。4S店在中国的发展已有10年之久，他们对中国后市场的发展的推动作用可以说是“功不可没”，但是，中国是“万国牌子车”，品牌很多，4S店只是单一的品牌维修这样难免就有资源浪费的嫌疑。

　　针对中国具体国情，连锁性、综合性的修理厂，连锁性的修理厂无疑可以将资源的利用率大大提高了。在美国，超过500家的连锁维修配件销售公司有20多家，维修配件的销售量占美国汽车配件市场的70%～80%。连锁维修配件销售公司整合集中了各种品牌汽车的维修零部件，打破了汽车制造商的垄断，形成了高质量、低成本的零部件采购、供应网。我国相关的法规也指出：“机动车维修连锁经营企业总部应当按照统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方针、统一服务规范和价格的要求，建立连锁经营的作业标准和管理手册，加强对连锁经营服务网点经营行为的监管和约束，杜绝不规范的商业行为。

　　”可见国家相关政策对于连锁加盟形式是比较支持的。在目前的中国汽车后市场发展中，连锁经营在创新中拥有了规模化的起步和不可模仿的核心竞争力，因此在逐渐成熟的中国汽车后市场连锁化、综合化的经营模式定能受到广大用户的青睐。

　　维保企业郊区化 VS 保养维修社区快修店

　　业内人认为，目前国内的汽车快修业务并没有真正发挥出快捷的作用。大型的汽配城、4S店位置相对偏远，中小规模的汽车快修店大多集中在某一地区，因此，修车至少要耗费半天的时间，资源分配非常不合理。虽然，目前社区周边的有少量的维修厂，但是无论从规模还是提供的产品质量、服务各方面来说都不能满足消费者的需求。无疑，这样的布局使城市规划更加合理，更加美观，但是，这却给广大市民的生活带来了诸多的不便。

　　其实，将标准化，并且有一定规模的快修店建在社区周边，特别是社区较为集中的地区，将具有很大的发展空间。而且从消费者的角度考虑，晚上把车送到店里维修，第二天就能正常工作，既方便，又节约了时间。由此可见，快修店进社区是民心所向。

　　生产使用沟通不顺畅 VS 行业展会交流平台

　　汽车后市场存在的问题中最重要的一点就是生产商和终端使用者这两者之间不能有效沟通。这与我国现行体制密不可分，这样就是二者分属于不同的部门，二者没有沟通和交流的机会。生产企业怎么保质保量给维修企业给车主提供优质的配件，这是一个问题。另外，生产企业的产品好，维修企业还必须认识到这个配件是优质的，愿意采购这样的配件。既然问题的产生式因为二者之间缺少沟通和交流，那么就要建立有效的平台供二者沟通交流。

　　要解决这一发展瓶颈，最根本的措施就在于能否很好的实现用户与厂商的直接对接。行业展会正是提供了这样的一个平台供二者交流和沟通。

　　新事物的发展总是伴随着旧事物的灭亡，任何新事物的产生总要经历曲折的道路，但是，只要是符合事物发展规律的事情，不管道路多么曲折，前途一定是光明的。我国的汽车市场整体利润将要向后市场转移，这是已经被欧美等众多发达国家证实过的不败真理。我国的汽车市场也必然经历这样一个过程，在利润转移过程中遇到的困难还需我们所有后市场从业人士共同找寻最佳解决路径，以便更好的促进后市场的繁荣发展。